Système de filtration pour la filtration de l'huile
Camion à filtre à huile
Filtre à huile de la série LUCBcamionLes produits de notre société se caractérisent par des performances fiables, une structure compacte, une esthétique soignée, une maintenance et une utilisation aisées. Ils offrent également une haute précision et un faible niveau sonore. Les filtres du filtre fin sont disponibles en 3, 5, 10, 20 et 30 μm, permettant ainsi de répondre aux différents besoins des clients. Le changement de filtre permet d'obtenir une précision de filtration variable.camionIl filtre uniquement les polluants présents dans l'huile et n'a aucun impact sur ses caractéristiques techniques.
Description du modèle
Paramètres techniques
| Modèle | Débit nominal (L/min) | Précision de filtration grossière (µm) | Précision de filtration fine (µm) | perte de pression initiale (MPA) | Aspiration magnétique (N) | Pouvoir (kw) | Tension (V) | Poids (kg) |
| LUC-16×*# | 16 | 100 | 3 5 10 20 30 | <0,02 | 2 | 0,37 | 380 | 60 |
| LUC-40×*# | 40 | 0,75 | 90 | |||||
| LUC-63×*# | 63 | 1.1 | 100 | |||||
| LUC-100×*# | 100 | 1.5 | 110 | |||||
| LUC A/B-16×*# | 16 | 0,37 | ||||||
| LUC A/B -40×*# | 40 | 0,75 | ||||||
| LUC A/B -63×*# | 63 | 1.1 | ||||||
| LUC A/B -100×*# | 100 | 1.5 |
Accessoires et pièces d'usure fournis par l'utilisateur
| Modèle | Nom des pièces de rechange | |||
| Modèle de filtre grossier | Modèle de filtre fin | Joint d'huile squelette(3) HG4-692-67 | Tuyaux renforcés en PVC(L 2 mm) ID mm | |
| LUC-16×* | CWU-16×100-J | CZX-16×*# | 20×40×10 | Absorption d'huile Retour d'huileΦ19 |
| LUC-40×*/ LUCB-40×* | CWU-40×100-J | CZX-40×*# | 25×45×10 | Absorption d'huile Φ32 Huile de retour Φ25 |
| LUC-63×*/ LUCB-63×* | CWU-63×100-J | CZX-63×*# | 25×45×10 | Absorption d'huileΦ32 Huile de retourΦ25 |
| LUC-100×*/ LUCB-100×* | CWU-100×100-J | CZX-100×*# | 30×50×10 | Absorption d'huileΦ32 Huile de retourΦ25 |
| Nom des pièces de rechange | ||||||
| Modèle | Modèle de filtre grossier | Cartouche filtrante à trois étages | Joint d'huile squelette(3) HG4-692-67 | Tuyaux renforcés en PVC(L 2 mm) ID mm | ||
| Filtre à tamis primaire Modèle de premier filtre | Filtre à tamis primaire Deuxième modèle de filtre | Modèle de filtre fin | ||||
| LUCA-16×* | CWUA-16×100-J | CXXA1-16×80 | CXXA2-16×50 | CZXA-16×*# | 20×40×10 | Absorption d'huile Retour huileΦ19 |
| LUCA-40×* | CWUA-40×100-J | CXXA1-40×80 | CXXA2-40×50 | CZXA-40×*# | 25×45×10 | Absorption d'huile Φ32 Huile de retour Φ25 |
| LUCA-63×* | CWUA-63×100-J | CXXA1-63×80 | CXXA2-63×50 | CZXA-63×*# | 25×45×10 | Absorption d'huileΦ32 Huile de retourΦ25 |
| LUCA-100×* | CWUA-100×100-J | CXXA1-100×80 | CXXA2-100×50 | CZXA-100×*# | 30×50×10 | Absorption d'huileΦ32 Huile de retourΦ25 |
Note:
(1)* indique la précision de la filtration,#indique le matériau filtrant. Le papier filtrant est omis, la fibre de verre est indiquée par Q et le matériau filtrant en maille par W.
(2) Afin de garantir le débit nominal du camion-citerne et son fonctionnement normal, le diamètre intérieur du tuyau d'alimentation en huile de l'utilisateur doit être conforme aux spécifications du tableau ci-dessus ; il convient de noter que le tuyau d'aspiration d'huile ne doit pas être aplati pendant le fonctionnement afin d'éviter d'endommager la pompe à huile, et que la différence de hauteur d'aspiration d'huile est inférieure à 500 mm. Le tuyau d'aspiration d'huile ne doit pas être rallongé ; le tuyau de retour d'huile ne doit pas dépasser 8 m de longueur.
(3)Rfait référence au joint d'étanchéité de l'arbre de la pompe à huile.
Utilisation et entretien du filtre à huile pour camions
(1)Lors du démarrage du camion-citerne équipé d'un filtre à huile, il convient de veiller à ne pas inverser le sens de rotation de la pompe à huile afin d'éviter d'endommager le joint d'étanchéité de l'arbre de la pompe à huile et d'aspirer de l'air.
(2)Lors de l'utilisation du camion-citerne équipé d'un filtre à huile, la pompe à huile peut aspirer de l'air, ce qui affecte son débit. Afin d'atteindre le débit nominal du camion-citerne et d'assurer le bon fonctionnement de l'élément filtrant, il convient d'ouvrir la soupape d'échappement pour purger l'air de la cartouche filtrante (c'est-à-dire après l'évacuation de l'huile), puis de la refermer immédiatement une fois l'air purgé.
(3)Après une période d'utilisation du camion-citerne équipé d'un filtre à huile, si la surface de l'élément filtrant grossier est fortement obstruée par des polluants et que l'aspiration d'huile n'est pas fluide, provoquant un bruit excessif de la pompe à huile, la machine doit être arrêtée et l'élément filtrant doit être retiré pour être nettoyé.
(4)Après une certaine période d'utilisation, l'élément filtrant fin se bouche progressivement avec les polluants, ce qui entraîne une augmentation de la pression dans la cartouche filtrante. Lorsque la pression atteint 0,4 MPa, l'élément filtrant fin doit être remplacé.
(5)Les tuyaux d'aspiration et de refoulement d'huile doivent être maintenus propres en permanence.
(6)Si le camion de filtration d'huile ne peut pas pomper l'huile, veuillez vérifier et confirmer.
a. La direction de la pompe à huile est-elle correcte ?
b. Vérifier si l'étanchéité de chaque composant entre le réservoir de carburant et l'orifice d'aspiration d'huile est fiable, si l'orifice d'aspiration d'huile est éloigné de la surface de l'huile ou si l'huile a été aspirée ;
c. L'élément filtrant grossier est-il obstrué ?
(7)Le flux de camions de transport de filtres à huile a été considérablement réduit, veuillez vérifier et confirmer :
a. Les éléments filtrants grossiers et fins sont-ils sérieusement obstrués ?
b. Si le joint d'étanchéité de l'arbre de la pompe à huile est usé ou a sauté en raison d'une rotation inverse.
(8)La pression de filtration chute soudainement, veuillez vérifier si l'élément filtrant fin est endommagé.